Самая высокая динамика по объему заявок на перевозки в ПЭК по таким категориям как высокотехнологичное оборудование (чипы, микросхемы), комбинированные корма и семена для сельского хозяйства и рыбной промышленности, а также запасные части, комплектующие для автомобилей. Таковы данные аналитической службы ПЭК.
«Наибольший приток заявок мы наблюдаем от клиентов, которые долгое время поставляли товары из Европы, а сейчас, после ввода санкционных ограничений или из-за разрыва коммерческих отношений с партнерами, переориентировались. Вырос спрос на комплексную логистику из Китая. Клиентам нужны подбор товара по номенклатуре и техническому заданию, поиск и проверка поставщиков, разработка графика отгрузок, подготовка таможенных документов, при необходимости — лабораторные испытания и сертификация», — рассказывает Алексей Музеев.
По его словам, логистические компании теперь углубляются в специализацию по различным категориям грузов.
К примеру, на первом этапе выстраивания цепи поставок автозапчастей происходит оценка поставщика по следующим критериям: качество продукции, ассортимент и эксклюзивность, уровень цен, отзывы, время присутствия компании на рынке, возможность предоставить учредительные документы, наличие экспортной лицензии.
График отгрузок зависит от категории товара. ПЭК анализирует сезонный спрос и оформляет заказы с учетом предполагаемого времени доставки. Поставка партии груза планируется исходя из объема продаж единиц товара за квартал. При этом по каждому товару также определен минимальный остаток.
Перед закупкой товара проверяется код ТН ВЭД и ПЭК определяет список документов на импорт. Если их нет, компания ввозит образцы для проведения испытаний и получения сертификата соответствия. Когда груз подготовлен, в таможню передается пакет документов для размещения груза на складе временного хранения и оформления по прибытию груза в РФ.
«Доставку грузов из Китая в Россию ПЭК перестроил в основном на наземный транспорт — автомобильный и железнодорожный. Сроки морской перевозки сложно прогнозировать после того, как 6 из 11 международных линий приостановили букинги в российские порты», — сообщил директор филиала ПЭК в Китае.
Музеев отмечает, сроки и стоимость ж/д доставки стабилизировались. Так, в ноябре-декабре перевозка из Китая ускоренным контейнерным поездом занимала 45-55 дней, наблюдались заторы. По состоянию на март-апрель срок доставки составляет от 22 дней. Стоимость перевозки снизилась — с 12 тыс. долл. до 8 тыс. долл. за на FEU.
Каждую неделю ПЭК доставляет грузы ускоренными контейнерными поездами со станций Сучжоу, Иу, Чунцин, Гуанчжоу в Китае. Отправления прибывают на станции Московского железнодорожного узла.
«Что касается автомобильных перевозок, автомобильные рейсы в ПЭК также отправляются еженедельно, срок доставки составляет 45-55 дней. Заторы на погранпереходах между Китаем и Россией сохраняются, поэтому не всегда можно прогнозировать, сколько займет перевозка», — рассказал Алексей Музеев.
Из-за роста объема перевозок и для того, чтобы равномерно распределить грузопоток, компания запустила дополнительный маршрут Китай — Казахстан — Россия через МАПП «Алашанькоу — Достык». Доставка также возможна напрямую в Казахстан, у ПЭК собственные филиалы в городах Нур-Султан и Алма-Аты.